为什么菜鸟这么看重智慧物流这个大方向？

首要原因在于当前物流行业存在的问题和伴随而来的机遇。

着眼全球，中国和美国是全球两大经济体，但国家的需求密度分布、人口分布差异导致了物流格局的不同。实际上，中国物流大而不强，其物流成本占到整个 GDP 的 15%（发达国家仅占 10%）；符合现代物流要求仓储标准只占 12%；由于同质化竞争非常严重，导致包裹单价逐年下降；全国 2000 多万台货车的空驶率加重了环境污染；员工留存率低，导致快递服务质量参差不齐；物流企业没有数据互联，形成信息孤岛。这些都是物流行业当前亟需解决的问题，也是智慧物流的机会所在。

谷雪梅表示，物流场景足够大、足够落后，比较传统，同时又能跟阿里的电商场景天然对接。市场上很多公司还在寻找场景，才能基于场景对架构、技术和算法进行优化，而菜鸟刚好有这个场景、刚好需要在技术层面上进行优化，因而重点布局智慧物流也是理所当然的。

另外，智慧物流市场是最典型的将传统产业数字化、智能化，人力资源短缺是当前传统行业普遍面临的挑战。货车司机也好，物流仓库内的工作人员也罢，工作环境不佳，而且做的事情也主要是简单重复的重体力劳动，赚的又少，如今愿意做这些工作的人已经越来越少。

“这次双十一我们派送了 10 亿个包裹，包裹数现在每年至少还在以 20% 以上的增长率增长，以后要是没有人愿意干这些活，那我们怎么把这些包裹送出去？”因此，哪怕是为了把阿里的生意继续做下去，菜鸟也必须要做智慧物流，这是一个极其现实的考量。与此同时，智慧物流是阿里国际化发展必须奠定的基础设施。

“市场和劳动力供给不足，我们需要承接的商业目标又非常高，这个巨大的鸿沟要靠技术和设备来弥补，这就是菜鸟为什么做智慧物流的最核心的原因。”

谷雪梅补充道，智慧物流做好了，整个物流行业也会变得更好。对于物流行业的从业者来说可以提升效率、降低成本、减少重复劳动，对于物流行业的消费者来说可以更快地收到快递、甚至做到按需配送。“这真的是一个挺基础的事情，不仅接地气，也会有福报。”

菜鸟在智慧物流上的目标可以总结为两点：时效更快、成本更低。时效方面，菜鸟的目标是实现中国 24 小时、全球 72 小时必达；与此同时，菜鸟还要降低物流行业的损耗成本，目标是将当前物流行业占国民 GDP 的 15% 降低到 5%。要做到这两点，不进行重构是不可能的。

与早前消费互联网刚刚起步时面临的问题相同，当前传统行业的可用数据也相当匮乏，而数据是实现智慧物流的大前提。菜鸟首先要通过部署 IoT 设备实现数字化，才能基于数据将算法铺开，这就使得 IoT 技术在菜鸟的智慧物流战略中变得异常重要。

内力不足，外力来凑的中通

中通是三通中最早进入“冷链”物流行业的企业。2016年7月，中通推出为生鲜、水果等产品服务的业务，名为“优先达”，这也意味着其正式进军冷链领域。

虽然冷链物流这块预计在2018年市场规模将会涨到3800亿元的大蛋糕，对企业具有极大的诱惑力，中通此时选择入局无可厚非。但中通这十几年里，在快递行业上形成的壁垒在冷链物流上并没有很明显的优势。就如，中通虽拥有超过2000条干线运输线路、4800辆长途汽车，看似庞大的运输干线和强大的陆地运力，实际上其并没有时效性高且具有制冷设备的运力。显然，对于入局冷链物流，中通没有天然的运力优势。

幸运的是，中通在冷链的布局上虽然先天不足，但其很擅于后天发力。一方面，中通借助东方航空的运力，推出了“次日达”和“隔日达”两大专线，解决了冷链运输的时效问题。据悉，双方约定，根据货量每天安排62-70架次航班直飞全国各省会。另一方面，为了提高时效性，中通还从提货、派送等环节上，控制和压缩了收派端的时间。例如，中通规定在晚上10点前落地的航班，当晚必须提货并进行中转等。

而基于中通这种善于整合资源，为己所用的能力，其不仅在2016年7月成功拿下松茸这个项目，且在短短两个月的时间内，其为全国各地运输的松茸数量就超过了80吨。这份亮眼的成绩单，无疑为中通的冷链业务开了一个好头。

此外，中通还连续花了3个月的时间，对“优先送”的派送时效和服务进行严整，在2017年开拓鲜花市场的过程中，其也凭此树立了不错的口碑。不难看出，通过后天努力的中通，成功开启了冷链业务，并取得了不错的战绩。
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