这个公路港开业至今，为成都地方政府贡献税收近10亿元。

重庆传化公路港的一个客户原本通过海运从白俄罗斯的明斯克进口乳制品原材料，货物从明斯克出发到派送完成需要60天。传化公路港为这个客户提供了从白俄罗斯工厂到中欧班列多式联运，再到国内末端派送的一站式服务，整合了白俄罗斯奶粉入华的物流通道、仓储服务，以全程供应链服务连接上下游客户，使运输时间缩短到25天，综合成本比海运还低。

从重庆入关，这意味着俄罗斯奶粉流入中国的分拨枢纽随之从原来的上海转到了重庆，这样的货源聚集对枢纽打造起了决定作用。中欧班列（渝新欧）的开通，改变了分拨中心，就改变了商品、资本的流向。

这是老牌霸主与新贵的一场PK，但起决定因素的，还是国家对外开放格局发生深刻变化，让重庆一下成为一带一路的桥头堡。这个集五大枢纽类型为一体的桥头堡，最大可能地连接了中欧班列、海运、公路、航空等各种运输体系，组成了高效、经济的多式联运网络，才有了拓展更多业务的可能。

孟菲斯的崛起

这仅仅是一个物流龙头企业驱动的流量——

来自传化智联的数据显示，这个业务覆盖全国300多个城市，横跨七个经济带的物流企业，它驱动的商流、人流、信息流、资金流：截至2017年底，服务物流企业达17.5万家，调度车次近10万车次/日，会员车辆211万辆，人流量21万人次/日，支付流量达1786亿。

在这个智能物流系统驱动下，“通道+枢纽+网络”叠加后的化学反应惊人——货车平均配货时间降低到9小时，企业综合物流成本降低40%以上。

倘若用这样的驱动力倘若去“发动”一个城市呢？来看一个现成的案例——美国的物流之都孟菲斯。

为什么而整？

并购不是常规操作。企业对于并购行为，必然会慎之又慎。纵观2018年几大并购事件，可以将并购背后的原因分为三种：

■ 第一，基于边界拓展的原因。

即使是行业头部企业，也会同中小企业一样面临发展的焦虑。这种焦虑更具体地来说，就是必须在传统业务峰值到来之前找到新的业务冲击点，打破现有的天花板。

因此，这种基于拓展边界而发生的并购，也成为一种很常见的并购类型。正如美国物流巨头的发展史所揭示的，大公司的发展史实际上就是一部并购史。有数据显示，2000年至今，UPS和FedEx的营收增长中有一半以上来自于并购。

这种基于拓展边界发生的并购，也可细分为两个原因：

其一，基于行业内部的边界拓展。2018年3月份，顺丰收购新邦的消息开始流传；2018年5月12日，真相水落石出，顺心捷达正式亮相。这是自2013年以来，顺丰推出重货业务之后，向快运边界拓展的又一记重锤。


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