政府推动物流金融面临的问题

目前部分地市物流业发展相对滞后，政府部门和生产企业对物流业认识不足，供需信息不对称，物流配送及仓储成本高、效益低。主要有以下几个突出问题：

1、物流中心建设滞后，对第三方物流市场引导培养不够，物流需求没有完全释放。无服务公共货运的物流市场和物流服务中心，物流基础设施建设滞后。物流业的业主主要从事零散配送和个体运输，由于无专用公路货运物流市场，物流信息化及货运动态系统无从建立，营运车辆基本上是马路站集、企业门前站集，公路货运车辆空驶率高，运输成本高，浪费资源，污染环境。

2、生产企业对现代物流缺乏认识，仓储和运输方式还是传统方式。目前，大部分企业从原材料采购到储存、加工生产、销售和产品配送均未走现代物流之路，主要依靠原始的传统仓储和运输方式，企业生产销售成本高。

3、物流企业、物流公司专业化程度不高。物流快递节点均是外地物流企业在我市设立的下线配送站，以小型托运部和分公司的形式存在，管理模式落后，标准化、专业化、信息化建设水平较低，业务单一，服务功能不强。货物来源靠上线车辆配送，起点不高，不具备真正意义上的仓储功能。

4、没有形成统一的物流协调机构。法规政策不完善、不配套，行业标准不统一，行业监管体制不健全，存在多部门管，结果无人管的局面。在上级相关政策法规还没有得到明确的前提下，作为新成立的物流发展局还没有从根本上理顺物流行业的相关运作。

5、物流人才短缺。目前物流业从业人员主要以配送和运输服务人员为主，普遍缺乏现代物流经营理念和管理知识。专业人才的缺乏制约了物流业的快速发展。

《运联传媒》记者通过调查发现，目前搬运工缺人的原因主要有以下几点：

1）社会观念对职业的不认可 现如今，国内大环境下，搬运工人都比较难招。社会观念对这一职业并不友好，在大多数人观念中脑力劳动优于体力劳动，比如3千多元工资的办公室文员工作和翻倍工资的搬运工作相比，绝大多数都宁愿选择前者。

然而事实上，脑力劳动与体力劳动并不存在孰优孰劣，古时还有文、武官之分，「尚文弱武」这个隐形歧视链极大阻碍了工人的职业扩展。搬运工人在如今人力成本升高的情况下，普遍比一般文员工资要高几倍，而经验丰富的一线工人更是各个领域企业十分稀缺的人才。

2）搬运工工作环境差，时间长，工资水平稳定。

与同类型工种的建筑工人、工厂工人相比，搬运工的「性价比」似乎也不高。

建筑工人虽然工作强度更大，危险性高，月工资能拿一万多。工厂工人月工资四五千，但是工作环境相对更好，每个月还有几天休息日。几个岗位中，搬运工工作环境和建筑工人差不多，强度和危险相对较低，每月工资平均在五千多，很少有超过八千，工资水平中等。

在这样的情形下，外出选择同类型工作的农民工，年轻力壮的首选是建筑工人、装修工人，想要稳定工作的首选是工厂工人，这样层层筛选之后，最后才是搬运工之类的工作。这就导致搬运工出现比较严重的年龄断层，也就是我们所说的「青黄不接」，旺季搬运工人手紧缺。

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