农村物流是相对于城市物流的一个概念，它不等同于农产品物流和农业物流，三者既有许多共同之处，又存在一些差别：农村物流是一个区域物流概念，而农产品物流是以农产品为对象的物流服务，既可以发生在农村，也可以延伸至城市，农业物流则是服务于农业生产的物流。发达国家城市化率高，并且城乡之间的差别主要是人口密度和所从事行业的差别，物流服务属于城乡一体化服务，因此不存在农村物流这一概念，但是存在农产品物流和农业物流的概念。我国目前的经济体制仍是城乡二元结构，这种结构导致在物流行业形成了较为发达的城市物流和较为落后的农村物流。随着我国经济发展进入新时代，大力发展农村物流，对于实现城乡一体化发展，推进供给侧结构性改革和优化产业结构，都具有十分重要的意义。

大力发展农村物流有助于推进城乡一体化发展。目前我国农村地区物流相对落后，体现为单位产品物流成本高、生鲜农产品损耗比重高、农村居民的生产生活需求不能得到更为充分和及时的满足、农村物流在社会总物流中所占比率极低，这进一步导致农业生产的小型化和分散化，阻碍了农村地区的专业化分工和农业生产效率的提升，最终影响到农民收入和消费水平的提高。党的十九大报告提出了实施乡村振兴战略，并指出新时代我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，其中一个重要体现就是城乡之间发展不平衡。农村地区的生产与建设离不开物流的支持，大力发展农村物流能够降低农村的生活成本和农业的交易成本，从而有助于构建城乡一体化的商业发展模式，逐渐改善我国目前的二元经济结构现状，最终推动实现乡村振兴。

大力发展农村物流将有助于我国正在推进的供给侧结构性改革和产业结构进一步优化升级。“三去一降一补”是供给侧结构性改革的核心任务，当前，我国一方面面临着产能过剩等问题，另一方面还存在着制约“三农”发展的农村物流短板。因此，以市场机制为基础有效引导经济资源流向农村物流领域，既可以促使某些行业去产能，同时又可以补上农村物流的短板。我国农村地区人口众多，农村物流市场潜力巨大，但目前较为落后的农村物流导致农业生产成本较高、农产品损耗严重等问题，抬高了与农产品、农业生产资料、农村居民生活资料相关产品的价格，通过大力发展农村物流，能够在弥补农村物流短板的同时，有效释放农村地区巨大的投资需求和消费需求。与此同时，农村物流每个环节的发展都有助于降低农村地区的隐性失业率和季节性失业率，促进农村地区社会分工的深化和农业的规模化生产，最终有助于提高农村各行业的劳动生产率。需要指出的是，物流服务业是现代服务业的重要组成部分，大力发展农村物流也是推动我国现代服务业的发展，最终亦有利于产业结构的进一步优化升级。

目前，制约我国农村物流发展的因素众多，但总结起来可以归纳为以下两点。

第一，农村物流最大的制约因素是规模经济较弱。首先，相对于发达国家，我国农村物流除了具有一般的季节性、多样化、差异性等特点之外，还具有物流运营环节和阶段众多、农户个体占物流主体比例高、农业生产经营规模小且分散等特点。其次，农村地区相对落后的基础设施不能满足农村物流的需求，特别是村一级的基础设施落后，集中体现为农村地区公路、水运、铁路人均里程数低，导致农产品、农业生产资料、农村居民消费品运输和派送效率低；针对农产品的专业化仓储基地不足，导致农产品存储容易因腐烂变质而加大损耗；农村物流专业化和市场化程度不高，资源和能源消耗大。最后，农村物流同样具有地区分割与投资壁垒，物流主体平均规模小且具有本地化特征。以上三个方面的原因决定了我国农村物流不具有规模经济的属性，物流效率低下，平均物流成本高，从而最终导致农村物流投资不足。

第二，信息化水平低和信息意识淡薄是阻碍农村物流快速发展的重要原因。现代物流业的基本特征是以信息为纽带联系物流产业链的供需双方和各个环节，但目前我国广大农村地区的信息化水平尚不能支撑农村物流的快速发展。例如，农村地区的大部分居住区街道和田野道路没有有效名称并且无法在手机地图上显示，因此无法实现精确定位和导航。在信息技能和意识方面，我国农村物流的分散性、季节性、复杂性等特点，决定了农村物流业中存在许多兼职从业人员和物流资源，有些兼职从业人员本身就是农户或农村物流的需求方，因而同样具有分散性、季节性、规模小和专业化程度低等特点，同时缺乏利用信息技术的能力和意识。信息技能和信息意识的缺乏限制了农村物流兼职从业人员的专业化和职业化发展，进一步阻碍了农村物流组织的发展壮大。除此之外，农村物流的需求方同样缺乏信息意识，其需求信息不能及时有效地被发布和传播出去，无法形成物流供需双方的高效匹配。 改革开放初期蹒跚学步。

中国“物流”的概念起源于1978年，但改革开放前并没有真正意义的现代物流。国家对生产资料和主要消费品采取计划生产、分配和供给。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门，只是按照指令性计划生产和供给配置相应的供销、仓库管理、运输和批发零售网点，只具有物资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功能活动，保障计划生产和计划供给，不能算现代物流。

据国家统计局数据，1978年全国货运量只有24.8946亿吨，与2017年全国货运量的479亿吨相比，仅是现在的5.2%；当年铁路货运量为11.0119亿吨，占比高达44.23%，属于名副其实的“铁老大”。

改革开放的关键点之一，就是把高度集中的计划经济体制转变为以市场为导向的社会主义市场经济体制，物流业也同步开始逐步向市场经济过渡。1983年，交通部开始实施“有河大家走船，有路大家走车”的改革方针，允许个体户进入运输市场，并鼓励货主单位投资建设航运码头；1984年国务院批准“贷款修路、收费还贷”的公路建设鼓励措施；同年国际物流巨头FedEx通过与中外运合作进入中国快递市场通过，另外三大巨头UPS、DHL和TNT也通过与中外运合作开始进入中国市场。

特别是生产资料价格双轨制在1985年开始落地实施，原铁道部开始实施“以路建路”的经济承包责任制，也让乡镇企业可通过议价购买超出计划的商品，极大地丰富了市场。1985年的全国货运量是1984年货运量的2倍还多，但铁路货运量占比却跌落到17.52%。个体户和民营企业开始进入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等领域，并率先向物流企业模式靠拢。1992年全国货运量首次突破100亿吨。

在此期间，国家在交通、仓储等物流基础设施和物流技术上加大了投资力度，“八五计划”特别列入了“积极发展配送中心”，针对当时的城市商品供给不及时的问题开展了城市配送行动。民营企业也借势大规模进入仓储、运输领域。1992年成立的华田航空代理公司（2002年更名大田集团）开始承揽国际空运普货业务，1993年“快客达”成为第一家民营快递企业，1994年成立的广东宝供储运有限公司布局全国储运网络，同年成立的宅急送建立全国快运网络；个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼得水，并自发形成了各类城市物流/配送中心，以至1996年原内贸部出台《物流配送中心发展建设规划》进行统一规范。

但当时的物流发展依然受到传统体制制约，直到1999年通过“现代物流发展国际研讨会”首次书面提出“要重视发展现代物流”，以“物流”注册公司名称才得到广泛获准。同年，宝供储运第一个更名为宝供物流企业集团有限公司，海尔集团成立专业第三方物流——海尔物流。2000年，教育部正式批准原北京物资学院开设物流管理专业，2001年又正式批准大连海事大学和武汉理工大学开设物流工程专业，物流开始全方位得到国家层面的认可。东莞国际快递公司电话，泽远国际快递，18029068878


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