国内快递企业“航空战”升级

随着战局推进,目前快递企业间的战争逐步演化成“航空战”。顺丰、圆通、菜鸟、京东、EMS等快递公司纷纷在航空机队、建仓织网等方面发力跨境物流领域。

其中,顺丰在航空基础设施建设上走在行业领先位置,2010年,其在新加坡设立营业网点打响国内快递企业国际业务“第一枪”。财报显示,截至2018年上半年,顺丰的国际标快/国际特惠业务涉及美国、欧盟、俄罗斯等53个国家;国际小包业务覆盖全球225个国家及地区。如此成绩极大依托了顺丰在航空运输上的运输能力,截至2018年6月底,顺丰共拥有44架在飞自有全货机,全货机加散航总计航空线路1977条。

在顺丰的行业优势下,部分快递公司不断追赶。以圆通为例,其正在航线布局等方面加足马力。圆通速递相关负责人向新快报记者介绍,目前圆通国际网络服务覆盖50多个国家和地区,开通国际航线2000多条,海外网络代理点突破1000家。同时,圆通发起的“全球包裹联盟”(GPA),也是目前唯一一个由国内物流快递企业发起的国际化物流快递联盟平台。

在快递企业积极布局国际快件市场的同时,京东物流、菜鸟网络等电商物流也进行“织网”。菜鸟网络再投千亿元全力建设国家智能物流骨干网,其搭建的全球航空运输网络目前已连接航线达106条,日均飞行航班225班,可飞达全球40多个国家和地区;京东物流则瞄准供应链服务全球化网络,计划搭建以中国制造通向全球,全球商品进入中国的双通网络,并通过建设海外仓等方式,缩短货品距离,实现48小时中国与全球相通。

考验供应链优化整合能力

“跨境物流是快递行业现阶段发展的主要趋势,同时也是响应国家‘一带一路’的战略需要。”一位不愿透露姓名的某快递巨头高管向新快报记者介绍,国际快递业务之所以说市场很大,主要是由于该领域拥有一定可观的利润空间。

尽管如此,跨境物流仍存在很大的挑战。“一方面,由于国外有很多政策规定、保护性措施等,导致国内民族企业进去国外市场较难;另一方面,目前国内快递企业的国际快递运输还存在很大的弊端,除去部分新开航线能够专机运输,其他还是依靠客机的副舱运货,存在明显的时效问题。”

杨达卿则认为,跨境物流已经超越简单的仓运配服务,其服务链条更长,需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力,这正是中国物流企业急需要补充的专业短板;另外,需要考虑与本土化企业的生态联动,避免成为物流孤岛,要建立当地的落地配网络,避免物流的单向繁荣,要形成双向对流的物流渠道。

银川—德黑兰国际货运开通以来，虽出口优势颇多，但回程车辆往往是空车。“银川没有自己的口岸，如果要进口货物的话，得在霍尔果斯口岸等地一次性缴纳关税，又因当地没有仓库储存，对于企业来说压力巨大。”韩栋向记者说，“如果银川国际公铁物流港投运，银川铁路口岸，布局粮食、冰鲜、木材、整车进口口岸等口岸也将随之建成。这样不仅可以增加宁夏的关税收入，而且可以帮助企业解决压力，出一批货物缴纳一部分关税，也将具备保税功能。”

截至目前，宁夏国际货运班列共发运113列4806车，货重2.3万吨，货值约10亿美元，实现了中亚五国全覆盖，带动了银川佳通、伊品味精、六盘山薯业、宁夏中维钢构科技板业、宁夏科豪陶瓷等本地企业的出口。“公铁物流港投运后，班列每年出车量将达到220列，回车也将达到100列左右。”韩栋说。

银川作为“一带一路”沿线城市和中国—中亚－西亚经济走廊重要节点城市，发展现代物流业是助力“良药”。“我们的目标是以新亚欧大陆桥通道和国家‘一纵两横’综合运输通道为依托，以银川公铁物流园区一期、银川国际公铁物流港、银川铁路南站货场为支撑，构筑‘一平台、两支点、三线路’的多式联运网络布局，真正实现对接欧亚商贸物流的区域性国际物流枢纽，打造区域性国际物流中心。


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