当最后一卷6吨重的铝带稳稳落到车底支架上时,盯控装载安全的货运中心安全质量部部长刘洪远和他的同事们长长舒了一口气。经过干部职工寒风中3个多小时的紧张作业,两车120吨铝带卷试装任务顺利完成。
试装的这两车铝带卷是内蒙古联晟新能源材料股份有限公司生产的铝产品,由于产品属贵重物资,运输过程中怕磕怕碰,该公司一直与多家公路配货公司合作,采取公路+海运+公路的运输方式,发往杭州、上隍等地区。
霍林河地区除了丰富的煤炭资源,铝锭、铝棒等有色金属产品也占据着一定的物流市场。但诸如铝带卷等贵重金属铁路没有专用的装运加固的工具,且运费价格成本较高,大部分铝产品游离于铁路物流之外。沈阳局集团公司以推进“公转铁”政策为契机,先后推出“一企一策”“物流总包”等货运营销新政策,他们指导货运中心发挥营销事业部“经纬结合”的立体营销网络的优势,将营销的视角转向这片营销领域。
通辽货运中心组织营业事业部人员进驻企业进行深入调查走访。通过走访了解到,铁路运输不受季节变化因素的影响,对高寒地区的企业来讲优势比较明显,如果铁路具备装车机械和加固工具,价格调整到合理范围内,企业比较倾向于铁路运输。沈阳局集团公司得到信息反馈,高度重视这个营销项目,指派专业技术人员现场为单件6吨的铝带卷设计装车方案,经过反复论证,最终设计制作了专用底座,采用“一座双卷”的方式使用C70装运。在装车机械上,由于传统的汽车吊吊索长,起吊后晃动大,安全性差。他们根据现场实际,对钩机作业臂进行改造,使稳妥快速吊装铝带卷变成现实。
为降低企业的物流成本,沈阳局集团公司还充分发挥货运中心区域货运营销的主体责任和所属企业的运输贸易、仓储等特色物流优势,合力为该企业提供受理、短驳、装卸等一整套的物流服务,并通过“一口价”的方式,把运费价格调整到合理范围之内。周全细致的运输方案,得到了企业的高度认可,决定通过先期的试装、试运,逐步开启与铁路合作运输的新方式。
实际上,货运司机的辛劳不只是在双11,货运行业,起早贪黑是司机的工作常态。黄师傅刚加入快狗打车一个月,时间虽不长,可他完成的订单已经达到了100单。当被其他司机请教抢单“秘诀”的时候,黄师傅说,他不只白天接单,晚上也会继续拉货,常常凌晨一两点钟才会收工回家。“别人看电视的时候、睡觉的时候我都在拉货,接的单当然就多了,钱都是一块一块拼出来的。”黄师傅介绍,在加入快狗打车之前,他曾经在小车队做过管理员,工作虽轻松但是赚钱少,为了提高收入,他才自己做起拉货的生意,每天在外奔波,舍不得休息一天。
双11十年,见证了电商的飞速崛起,而货运司机作为这一互联网经济的线下服务者,他们的工作待遇、社会地位却没有得到相应的提升。工作强度大、从业环境差、社会保障缺失,货运司机从事着很多人不愿意做的体力活,因为长时间开车、饮食休息不规律,80%以上的司机忍受着胃病、颈椎病、高血压等身体病痛,从事长途运输的大货车司机尤其如此。徐建军(化名)今年37岁,从18岁入行长途货运以来,已经握了近20年的货车方向盘。由于经验丰富、靠谱能干,他在客户中很受欢迎,每月收入一万有余,这在农村里是一笔非常可观的收入。
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