加快东莞国际物流产业平台建设。充分利用自由贸易区、国家级新区、各类开发区和保税港区、综合保税区（保税仓库）等的有利条件，大力发展物流产业延伸业态。采取要素多元化、股权化等投入方式，建立一批规模化、规范化、现代化的物流园区（基地），实行一体化运营管理，集中统一使用设施资源，实施物流资源的集团化运营模式，构建物流产业平台体系。

完善通道枢纽东莞国际物流网络。更好适应“一带一路”建设和我国经济发展空间格局调整，东莞国际物流与产业布局的关系，打造通道化、枢纽化物流网络。根据国际国内双向辐射的需要，东莞国际物流通道，实现东莞国际物流枢纽与物流通道有机串接，建立沿线沿路通道化、枢纽化东莞国际物流网络与一体化市场，形成贯通能力强、涵盖多种东莞国际物流服务的综合东莞国际物流体系，为产业和产品“走出去”提供具有枢纽集聚能力和通道承载能力的低成本、高效率物流走廊。

发挥好铁路货运的基础和主体作用。推进铁路货运市场化，可以进一步释放多式联运体系的巨大潜力。为此，要深入推进铁路货运市场化改革，创新铁路货运管理和经营组织模式，提高全程东莞国际物流组织的协同性、运输服务的时效性和市场经营的自主性。发展多式联运，畅通转运衔接，健全法规标准体系，把不同运输方式的标准和规则统一起来，促进中长距离的公路货运更多转向铁路货运。

完善东莞国际物流产业促进政策。推动口岸管理部门和查验单位及相关部门监管模式和管理体制创新，构建促进东莞国际物流产业开放发展的口岸管理新体制。确立产业技术标准，积极推动资本、技术、品牌、专利等要素的市场化运作。创造条件推进东莞国际物流产业专项立法，加快制定实施促进物流产业发展的相关政策。

俄罗斯人亚历克斯·瓦西里耶夫曾在京东等多家中国公司工作，后来他担任菜鸟俄罗斯大区总监。他从源头算起，看一件中国包裹如何抵达俄罗斯——在“第一公里”，从中国开始就精细化分拣所有包裹，并确保24小时内从中国仓库发出；在运输环节，则需要优化中国到俄罗斯的空运干线，确保在48小时内，货物能运送到俄罗斯。通过对包裹进行预分拣，整体包机运到莫斯科，然后转飞，或直接通过俄罗斯本地航班转飞至其他城市，便无需在当地清关，节省了跨境包裹的清关时间。最为麻烦的是“最后一公里”。瓦西里耶夫回忆，过去所有包裹都是从中国送到莫斯科后进行分拣，如今则送到包括莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、新西伯利亚和喀山等五大城市，仅此一项，就节省了许多时间。当然，走向“最后一公里”有多种方式。目前来看，至少有送货上门，到邮局取件，以及在本地商场和超市中提供自提柜服务。

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