无人国际快递车会让车辆行人 认得红绿灯

昨天出现在文一西路上的这辆菜鸟无人车叫小Gplus。无人车半人高，一路慢吞吞地在非机动车道的车流中行驶。遇到红灯会自动停下来，等到绿灯打开，又开始上路了。

昨天的路测，属于无人车的暴力路测，从文一西路阿里巴巴大门口的非机动车道出发，直到位于西溪首座的菜鸟办公所在地，有四五公里的路程。行驶时旁边有二三十个跟拍的媒体记者，以及其他行人和模拟的不守交通规则的非机动车，以及真实的路况。

从路测的情况来看，只要行人、自行车或三轮车切入到菜鸟无人车前面，菜鸟无人车都会采取紧急制动，没有造成撞击。

陈俊波介绍，菜鸟无人车定位在末端配送，车速最高控制在15公里/小时，运行过程中只要检测到周边行人、车辆较多时，会自动降速到10公里/小时，车辆制动距离可以控制在0.5-0.3米左右。也就是说哪怕突然窜出来的目标，只要自身不撞上无人车，无人车都可紧急制动，防止撞击，确保安全。

陈俊波说，无人国际快递车上路挑战很大。路面状况千变万化，不是人人都遵守交通规则。尤其在一些低速场景下，车辆、行人不按规则出牌，随便乱窜的情况随时可能出现，菜鸟无人车既要能识别红绿灯、交通标线，还必须具备应对突发状况的能力。菜鸟暴力路测显示，菜鸟无人车足以应对突发状况。

从分环节来看，除投递环节略有延长外，其他三个环节均有改善。寄出地处理环节平均时限为13.30小时，同比缩短0.56小时；运输环节平均时限为39.60小时，同比缩短0.13小时；寄达地处理环节平均时限为11.22小时，同比缩短0.66小时；投递环节平均时限为5.88小时，同比延长0.59小时。

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