近来国内新增跨境业务主要来自电商包裹，而传统商务件增长乏力、且主要集中在四大国际快递和EMS手中。尤其圆通新开的香港航线，一直都是内地快递巨头顺丰的地盘，圆通此次开通跨境航线，可谓一头扎进跨境“红海”。
“目前国际快件市场仍然是以四大国际快递公司为主导的，国内企业市场占比依然较低。但是中国的市场空间还是很大的。”中国快递咨询网首席顾问徐勇向《每日经济新闻》记者表示，在圆通之前拥有自有货机跨境航线的内地民营快递公司只有顺丰，因此对于圆通来说市场发展空间足够大。徐勇认为，此番开通香港航线，圆通也是为了以香港地区作为中转站，进而转运到其他国家，降低运输成本。
而面对来自四大国际快递等方面的竞争，寻求差异化或成为圆通的“突围”法宝。徐勇认为，“圆通接下来应该开发‘一带一路’沿线的市场，走中端市场，跟随中国企业走出国门的快递市场需求。”
但另一方面，伴随国内快递公司陆续登陆资本市场，国内行业格局竞争愈发激烈，国际快件市场也正逐渐成为国内快递公司的必争之地。
记者注意到，百世集团旗下百世国际在美国建立了两大运营基地，并在德国、英国、日本和澳大利亚建了服务中心；申通快递与日本邮政展开合作，加快发展国际快递网络；顺丰也与UPS的香港子公司成立合资公司等。“一带一路”和跨境电商发展为中国快递企业跨境提供了机遇，各大快递公司则纷纷加紧海外布局。
在此背景下,京东每年为包括快递员在内的员工缴纳“五险一金”数十亿元,当属一件值得显摆的事情。有些人有些企业或由于不了解情况,或出于“嫉妒”,对京东的显摆不以为然并引发口水战。这些都不重要,重要的是当前快递业发展的一块短板浮出水面——多数快递企业没有给快递员缴社保,快递员的劳动权益保障堪忧。
按照法律规定,企业和员工建立劳动关系,就应当订立书面劳动合同,企业为员工缴纳“五险一金”。这不仅适用于互联网企业的自营快递公司和快递企业的直营公司,也适用于互联网企业外包的快递公司和快递企业的加盟公司。也就是说,所有快递企业都应当为员工缴纳“五险一金”。
现实中,多数快递企业没有为快递员缴社保,主要有三方面的原因:一是有的快递企业盈利能力弱,盈利空间小,为了生存和发展需要尽量压缩成本,不给员工缴社保就成为“节流”的首选；二是我国劳动保障监察力量薄弱,基层监察执法人员缺乏,导致劳动监察执法不严,未能对不缴社保的快递企业形成足够威慑；三是一些快递员缺乏维权意识,甚至认为不缴社保不仅能给自己省一笔钱(企业如果缴社保,快递员自己也需承担一部分),也方便自己随时跳槽,于是乐见公司不给缴社保。
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