航空货运未来发展之路将会是怎样的_瑞士进口到东莞
国际竞争力不强是主因
近年来，国内货航亏损严重是引发转型热议的核心问题。国内货航亏损实质是经营国际市场的货机亏损。从全球来看，有金融危机持续影响的经济周期性因素；有油价上涨背景下新旧货机（波音747-400、波音777F、波音747-800）更新换代交替，市场参与者成本不一，价格混乱的因素；有全球化深入发展，高铁冲击，国际宽体机迅速增加，腹舱运力冲击货机市场的市场因素；也有传统航空货运业务链条短，上游代理，特别是国际大货代集中了货源，在弱势市场下，代理强势，航空公司弱势的业务模式因素。业务模式因素是目前主流的航空货运公司亏损的重要原因。但业务模式不是灵丹妙药，综合物流商也有可能亏损，如TNT。航空货运公司也有持续盈利的标杆，如汉莎货运。航空运输作为物流链中重要的一环，属于资金、技术密集型，同时也不是完全自由竞争的行业，在市场的调节作用下，航空货运不可能长期全行业亏损，比较可能发生的是周期性的盈利与亏损交替，这与整体的航空市场类似。
从中国市场来看，中国物流市场对外开放可能是很多人不太关注的因素。根据中国加入WTO的承诺，2005年12月中国物流业要全面对外开放，自此众多国际物流巨头，先进的货航进入中国。2006年，中国航空货运业盈利同比2005年明显下滑，到2007年，全行业更下滑至亏损，至今仅2010年实现盈利。而2005年~2008年，中国对外贸易大幅增长。其实中国航空货运业最根本的问题是国际竞争力不强，在市场开放、国际金融危机持续影响的背景下，问题进一步凸显而已。其实，中国航企的国际客运业务也普遍亏损，还有国内很多直接参加国际竞争的行业也是如此。
明确目标市场的重要性
如何突破现有的货运经营困局。就要思考两个本质性的问题。
一是商业的本质。在商言商，利润是核心的。要获取利润最关键的还是要有自己的核心竞争力，做自己最擅长的、能比别人做得更好的事情。
二是航空的本质。航空运输本质是一项服务，转型要回归根本，从服务入手。对客户，在市场经济的背景下，航空公司要积极调整心态，多从客户的角度思考问题;对货物，航空公司要提升服务保障水平，以升级货物结构来提升运输货物的品质。
综合来看，在自身能力有限、资源不足、限制较多的情况下，与其盲目求大，不如集中精力做好几件关键的事情，打好基础，为客户提供良好的体验，再逐步延伸服务链，这样更利于品牌的建立。
据了解,本次论坛不仅有来自国际民航组织、中国民用航空局、国际航空运输协会等民航界的重量级人物,还将有来自UPS、联邦快递、顺丰速运、马士基集团、东航、国泰航空、卢森堡货运航空公司、空客货机等航运、快递、物流等方面的大型企业参与。
论坛举办期间,来自国际机场协会、国际货运代理协会联合会、中国民用航空局等部门的业界专家、政府官员将就“航空货运发展的机遇与挑战”、“为国际航空货物运输建立一套新的规则体系”等时下业内热门话题展开5场小组讨论和一场主题演讲。
国际民航组织选择郑州作为首次全球性航空货运会议的场址,主要在于在于郑州所具备的综合区位交通优势及郑州航空港经济综合实验区高度战略定位,作为首个上升为国家战略的航空港经济发展实验区,明确其打造航空货位枢纽的目标,将其建设成为国际航空物流中心。论坛的举办,将为来自中国和其他国家的与会者提供一个平台,探讨世界航空货运现状及发展新趋势、航空货运安保体系建设、航空货运新技术以及航空港临空经济发展等方面的问题,促进世界航空货运业的蓬勃发展。
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